Čo by ste mali vedieť pred výberom novej reťaze pre váš motocykel?

Prečo je výber reťaze vášho motocykla dôležitejší, než si myslíte

Hnacia reťaz je posledným článkom medzi výkonom vášho motora a zadným kolesom. Zakaždým, keď otvoríte škrtiacu klapku, reťaz prenáša tento krútiaci moment pod napätím, prostredníctvom síl zrýchlenia, zaťaženia v zákrutách a neustáleho namáhania vibrácií vozovky. Reťaz, ktorá má nesprávnu veľkosť, nesprávny typ alebo je jednoducho príliš slabá pre danú aplikáciu, sa predčasne natiahne, rýchlejšie sa opotrebuje ozubené koleso a v najhoršom prípade praskne – s vážnymi následkami pre motocykel aj jazdca. Naopak, výber vysokokvalitnej reťaze presne prispôsobenej špecifikáciám vášho bicykla a štýlu jazdy vás odmení ostrým dodaním výkonu, dlhšou životnosťou ozubeného kolesa, nižšou frekvenciou údržby a celkovo lepšou účinnosťou hnacieho ústrojenstva. Tento sprievodca rozoberá každú premennú, ktorá určuje správnu reťaz pre váš motocykel, aby ste sa mohli správne rozhodnúť hneď na prvýkrát.

Pochopenie veľkosti reťaze: rozstup, šírka a číselný kód

Motocyklové reťaze sú identifikované troj- alebo štvormiestnym číslom, ktoré kóduje dva kritické rozmery: rozstup a šírku valca. Rozstup je vzdialenosť medzi stredmi susedných kolíkov, meraná v osminách palca. Posledné dve číslice označujú aj vnútornú šírku reťaze v osminách palca. Najbežnejšie veľkosti motocyklových reťazí sú 420, 428, 520, 525, 530 a 630 a každá zodpovedá špecifickej kombinácii rozstupu a šírky.

Pred zakúpením náhradnej reťaze si vždy overte veľkosť reťaze uvedenú v príručke používateľa alebo vyrazenú na pôvodnej reťazi. Reťaz, predné ozubené koleso a zadné ozubené koleso sú zladený systém – všetky tri musia mať rovnaký rozstup a šírku, inak reťaz nebude správne sedieť na zuboch ozubeného kolesa, čo spôsobí zrýchlené opotrebovanie a potenciálne vykoľajenie.

Štandardné, O-krúžkové, X-krúžkové a Z-krúžkové reťaze: Čo znamená typ tesnenia

Okrem veľkosti je najdôležitejšou voľbou, ktorú urobíte, typ tesnenia reťaze. To určuje, ako si reťaz zachová mazivo vo vnútri, čo priamo riadi rýchlosť opotrebovania, interval údržby a životnosť.

Neutesnené (štandardné) reťaze

Štandardné reťaze nemajú žiadne tesnenia medzi vnútornou a vonkajšou doskou. Sú ľahšie a lacnejšie ako utesnené alternatívy a produkujú o niečo menšie straty trením – výhoda na súťažných bicykloch, kde sa počíta každý zlomok konskej sily. Kompromisom je, že sa úplne spoliehajú na externé mazanie aplikované jazdcom. V suchých, čistých podmienkach s disciplinovanými intervalmi mazania (každých 300 – 500 km na cestnom bicykli, po každej motorke na motokrosovom bicykli) môžu štandardné reťaze vydržať pomerne dlho. Vo vlhkom alebo blatistom prostredí alebo pri zanedbaní mazania sa rýchlo opotrebúvajú. Štandardné reťaze sú správnou voľbou pre súťaže na uzavretých tratiach, kde je prioritou minimálna hmotnosť a maximálny prenos sily a reťaz sa často vymieňa bez ohľadu na opotrebenie.

O-krúžkové reťaze

O-krúžkové reťaze zaviedli kruhové gumové tesnenie medzi vnútorné a vonkajšie bočné dosky na každom mieste kolíka. Toto tesnenie zachytáva továrenské mazivo okolo čapu a puzdra, čím sa výrazne znižuje vnútorné opotrebenie, aj keď je vonkajšie mazanie zriedkavé alebo nedokonalé. O-krúžkové reťaze predstavovali veľký pokrok v životnosti reťaze, keď boli predstavené a zostali spoľahlivým a cenovo výhodným vylepšením oproti štandardným reťaziam pre pouličné bicykle. Ich obmedzenie spočíva v tom, že kruhová kontaktná plocha s O-krúžkom vytvára relatívne vysoký trecí povrch, čím sa vytvára merateľná penalizácia odporu – zvyčajne udávaná na úrovni 1–3 % účinnosti hnacieho ústrojenstva – v porovnaní s neutesnenými reťazami.

X-Ring a Z-Ring reťaze

X-krúžkové reťaze nahradili kruhový O-krúžok tesnením v tvare X (štvorstranné). Štvorhranný profil vytvára dva tesniace povrchy na kolík namiesto jedného, ​​čím sa zlepšuje zadržiavanie maziva a vylúčenie kontaminácie, pričom sa zmenšuje kontaktná plocha medzi tesnením a bočnou doskou. Výsledkom je nižšie trenie ako pri reťazi s O-krúžkami v kombinácii s rovnakým alebo lepším tesniacim výkonom a dlhšou životnosťou. Z-krúžkové reťaze využívajú podobnú koncepciu s mierne odlišnou geometriou tesnenia optimalizovanou jednotlivými výrobcami. X-ring a Z-ring reťaze sú súčasným zlatým štandardom pre pouličné, turistické a dobrodružné jazdenie. Pre motocykel, ktorý ročne najazdí 10 000 – 20 000 km v rôznych podmienkach, sú dodatočné počiatočné náklady na X-krúžkovú reťaz – zvyčajne o 20 – 40 % viac ako ekvivalentná O-krúžková reťaz – ľahko odôvodnené predĺženým intervalom výmeny a zníženým opotrebovaním ozubených kolies.

Pevnosť v ťahu a zaťaženie: Zhoda pevnosti reťaze s výkonom motora

Pevnosť v ťahu je maximálne zaťaženie, ktoré reťaz vydrží pred pretrhnutím, merané v kilonewtonoch (kN) alebo librách sily (lbf). Nie je to to isté ako pracovné zaťaženie – reťaze by sa nikdy nemali prevádzkovať v blízkosti ich medze ťahu. Praktickým pravidlom je, že minimálna pevnosť v ťahu reťaze by mala byť aspoň päť až osemnásobok maximálneho napnutia reťaze v prevádzke, berúc do úvahy rázové zaťaženie pri agresívnom zrýchľovaní a podraďovaní.

Pre väčšinu pouličných bicyklov špecifikácia pôvodného vybavenia výrobcu už zodpovedá za výkon motora, takže zhoda so špecifikáciou reťaze OEM poskytuje primeranú pevnosť. Tam, kde sa jazdci odchyľujú od zásob – namontovanie väčšieho motora, pridanie nútenej indukcie alebo výrazná úprava motokrosového bicykla – je potrebné prepočítať pevnosť reťaze v ťahu. Vysokovýkonné reťaze vo veľkostnej triede 520 od výrobcov ako RK, DID, EK a Regina sú dostupné v štandardných a ťažkých variantoch s pevnosťou v ťahu od približne 23 kN pre štandardných 520 až po 35 kN alebo viac pre zosilnenú pretekársku špecifikáciu v rovnakom stúpaní. Pre superbiky s vysokým výkonom a aplikácie pre preteky dragsterov niektorí konštruktéri konvertujú z 530 na 520 pomocou ozubených kolies s viacerými zubami, aby sa zachoval rovnaký pomer koncového prevodu, čím sa dosiahne úspora hmotnosti pri použití reťaze 520 špecifikovanej pre súťaž s dostatočnou pevnosťou v ťahu pre danú aplikáciu.

Výber podľa štýlu jazdy a aplikácie

Najlepšia reťaz pre dochádzajúceho nie je tou najlepšou reťazou pre motokrosového pretekára a najlepšia reťaz pre dobrodružného cestovateľa nie je tou najlepšou reťazou pre nadšenca traťových dní. Priradenie typu reťazca k skutočnému prípadu použitia prináša lepšie výsledky ako predvolené nastavenie najdrahšej možnosti bez ohľadu na kontext.

• Denné dochádzanie a mestské jazdenie: Ideálnou voľbou je X-krúžková reťaz v správnej veľkosti OEM. Nízke nároky na údržbu, dobrá odolnosť proti dažďu a cestnej špine a dlhá životnosť vyhovujú charakteru jazdy v meste typu stop-start. Uprednostnite renomovanú značku s jasnou špecifikáciou pevnosti v ťahu pred nákupom najlacnejšej dostupnej možnosti.
• Diaľkové turné: X-krúžková alebo Z-krúžková reťaz s najvyššou dostupnou pevnosťou v ťahu v správnej veľkosti. Cestovné bicykle prepravujú náklad cestujúcich a batožiny, ktorý výrazne zvyšuje napnutie reťaze, a dlhé cesty v premenlivom počasí si vyžadujú maximálny tesniaci výkon. Zvážte reťaz s niklovou alebo chróm-kremíkovou zliatinou, ktorá je odolná voči korózii vo vlhkom podnebí.
• Športové a dráhové jazdenie: Ľahký X-krúžok alebo neutesnená reťaz v prevedení 520 (ak bicykel pôvodne bežal 525 alebo 530) pre maximálny výkon. Pásové bicykle ťažia zo zníženia hmotnosti a mierne nižšieho valivého odporu nastavenia 520, ale iba s reťazou, ktorej pevnosť v ťahu je overená v porovnaní s maximálnym výstupným krútiacim momentom motora.
• Off-road a enduro: Neutesnená reťaz 520 alebo 428 pre motokros, kde sa reťaz aj tak vymieňa v krátkych intervaloch, alebo X-ring reťaz pre enduro a trailové jazdenie, kde na životnosti v blatistých podmienkach záleží viac ako na minimálnej hmotnosti. Vyhnite sa O-krúžkovým reťaziam v silne zanesených podmienkach, pretože abrazívne častice môžu urýchliť opotrebovanie tesnenia.
• Dobrodružstvo a duálny šport: Odolná X-krúžková reťaz vo veľkosti OEM s pokovovaním odolným voči korózii, ak sa očakáva pravidelný prechod vody. Dobrodružné bicykle sú ťažké, prepravujú batožinu a fungujú na nepredvídateľných povrchoch – pevnosť reťaze a kvalita tesnenia sú rozhodujúce.

Dĺžka reťazca: Správny počet odkazov

Náhradné reťaze sa predávajú v špecifických počtoch článkov a výber správneho počtu článkov je nevyhnutný pre správnu inštaláciu. Požadovaný počet článkov závisí od stúpania reťaze, počtu zubov na prednom a zadnom ozubenom kolese a dĺžky kyvného ramena konkrétneho motocykla. Návod na obsluhu alebo kalkulačka dĺžky reťaze využívajúca počet zubov ozubeného kolesa a vzdialenosť medzi stredmi poskytne presné číslo. Väčšina reťazí sa dodáva v štandardných dĺžkach (napríklad 110 alebo 120 článkov), ktoré sa pri montáži narežú na požadovanú dĺžku pomocou nástroja na lámanie reťaze, pričom prebytočné články sa odstránia pred nasadením hlavného článku.

Ak súčasne meníte veľkosti ozubených kolies – bežná úprava na zmenu prevodového pomeru koncového prevodu pre lepšiu akceleráciu alebo vyššiu maximálnu rýchlosť – pred objednaním reťaze prepočítajte požadovaný počet článkov pre novú kombináciu ozubených kolies. Pridanie jedného zuba na zadné ozubené koleso alebo odstránenie jedného z predného kolesa bude zvyčajne vyžadovať jeden alebo dva ďalšie články, zatiaľ čo opačné zmeny vám umožnia články odstrániť. Prevádzka príliš dlhej reťaze spôsobuje nadmerné prehýbanie a riziko vykoľajenia; príliš krátky chod bráni správnemu nastaveniu a neustále napína reťaz aj v pokoji, čím sa zrýchľuje opotrebovanie reťaze, ozubených kolies a ložiska výstupného hriadeľa.

Výber a inštalácia hlavného odkazu

Hlavný článok je odnímateľný spojovací článok, ktorý umožňuje nasadenie a odstránenie reťaze bez reťazového lisu. Je k dispozícii v dvoch formách: hlavný článok klipového typu, ktorý používa pružinovú sponu na uchytenie vonkajšej dosky, a hlavný článok nitového typu, ktorý je lisovaný a nitovaný tak, aby zodpovedal sile štandardných článkov reťaze. V prípade reťazí s O-krúžkom, X-krúžkom a Z-krúžkom vždy používajte utesnený hlavný článok, ktorý obsahuje príslušné O-krúžky alebo X-krúžky, aby sa zachovala kontinuita vnútorného mazania v spoji. Neutesnený hlavný článok inštalovaný v utesnenej reťazi vytvára slabé miesto v mazaní aj pevnosti v ťahu.

Pre každý cestný motocykel nad 125 cm3 sa dôrazne odporúča hlavný spoj nitového typu pred klipovým typom. Odkazy typu klip sa môžu uvoľniť, ak je klip nesprávne nainštalovaný alebo sa časom unaví a zlyhanie hlavného spojenia pri rýchlosti je katastrofickou udalosťou. Nitovanie hlavného článku vyžaduje špeciálny nástroj na nitovanie reťaze, ale táto investícia sa oplatí pre bezpečnosť, ktorú poskytuje. Hlavný článok vždy nainštalujte tak, aby bol zatvorený koniec pružinovej spony (na článkoch klipsového typu) otočený smerom k smeru pohybu reťaze a kontrolujte hlavný článok pri každom intervale mazania reťaze, aby ste sa uistili, že zostáva bezpečný.